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1. 船员在国外探望亲友，应经船公司批准。（ ）√
2. 船员虽然受到国家法律的保护，但是，同时也受到雇用合同的约束。（ ）√
3. 船员受雇于雇主，必须严格服从于雇主。（ ）√
4. 毒品活动加剧诱发了各种违法犯罪活动，扰乱了社会治安，给社会安定带来巨大威胁。（ ）√
5. 船舶发生危险出现紧急情况时，全船可以采取多种应急措施。（ ）√
6. 船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。（ ）×
7. 在船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾和海损事故类。（ ）√
8. 在船舶上将应变部署表，应急计划合理编制，就可在发生紧急情况时，船员能迅速、有效地控制局面。（ ）×
9. 船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂两个垂直黑球。（船长较小的船）（ ）×
10. 船舶发生搁浅触礁后，值班驾驶员应立即停车和尽可能用双锚稳定船身。（ ）√
11. 船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。（ ）√
12. 船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。（ ）×
13. 船舶破损进水后，轮机长应率排水队使用一切力量全力排水，不允许移驳压载水，保持船体平衡。（ ）×
14. 航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时，应立即停车和抛双锚尽快将船停住。（ ）√
15. 船体水线下破损的大洞应用堵漏毯在内部堵漏。（ ）×
16. 对进水的堵漏应急，通常分成排水、堵漏、救护三队。（ ）×
17. 船舶经堵漏后，船舶就可以按正常速度航行，但须经常检查封堵处的情况。（ ）×
18. 在遇到武装海盗攻击时，国际社会建议旅客和船员放弃对恃，以免不必要的伤亡。（ ）√
19. 船长发现船舶面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。（ ）√
20. 应变部署是船舶预先制定的一项工作方案。（ ）×
21. 手动火警按钮是全船性警报系统。（ ）√
22. 船舶应急计划和应变部署表由各公司根据船舶具体情况编制，但其目的、总的原则和程序是一致的。（ ）√
23. 船舶应变部署表的管理由大副总负责，三副具体负责实施。（ ）×
24. 对于有关警报解除信号不可以以口头宣布。（ ）×
25. 当船员听到火灾警报后，应按应变部署表要求迅速携带规定的消防器材到指定地点集合。（ ）√
26. 警报解除信号也可以口头宣布。（ ）√
27. 海上对象的应急优先权，依次为人命、船舶、海洋环境。（ ）√
28. 船舶上的船员应当熟悉船上的各种应变中的逃生路线，在任何情况下应保持此路线的畅通。（ ）√
29. 所有的船内通信语言，必须使用工作语言。（ ）√
30. 三副应履行航海和停泊所规定的值班职责，主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。（ ）√
31. 安全知识教育包括安全意识、安全活动、安全色保护等。（ ）×
32. 重视提高船员的基本素质和安全管理水平就可以最大限度地降低海上事故，保障船舶安全和海洋环境。（ ）√
33. 港口国监控是通过检查到港的船舶来促进国际海事标准的执行，形成了保障海上安全。（ ）√
34. 分析事故的安全性，最简单的方法是分析和考察其静态状态和动态表现。（ ）√
35. 系统的安全规章制度体系是船舶安全营运的重要保证。（ ）√
36. 安全管理机制的环形封闭系统是由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系作为基本的保障。（ ）√
37. 船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染属于海损事故所致污染。（ ）×
38. 通过有关防污法规限制和控制污染物的产生和排放，船舶对海洋环境的污染损害就可以彻底消除。（ ）×
39. 总长12m及以上船舶都应张贴向船员和旅客展示垃圾处理的公告牌。（ ）√
40. 任何船舶应当备有油类记录簿。（ ）×
41. 塑料制品可以在大洋中投弃。（ ）×
42. 进入我国管辖海域的一切单位和个人都有义务对污染损害海洋环境的行为进行监督和检举。（ ）√
43. 对于400总吨及以上的非油轮的油类记录簿用于记载机舱内的油类作业。（ ）√
44. 在特殊区域内，清洁压载水或专舱压载水可以直接排放入海里。（ ）√
45. 船上备有的《油类记录簿》包含三个部分。（ ）×
46. 船上运输的有毒液体物质分为X、Y、Z三类。（ ）×
47. 盛装有害物质的包装件，只要耐久地标以正确的学名就行了。（ ）×
48. 未按规定配备《油类记录簿》或记载伪造事实，经我国港务监督查实，会处以警告或罚款。（ ）√
49. 船舶发生污染海域事故，应立即向有关当局报告。（ ）√
50. 船舶一旦发生污染，除不可抗拒原因外，不论船方有无过失，一概按污染损害后果承担法律责任。（ ）√
51. 船舶发生污染事故，经调查证据确凿，不论当事人承认与否，同样按规定进行处理。（ ）√
52. 海洋环境是指人类赖以生存和发展的包括海洋水体、海底和海水表层上方的大气空间的自然环境。（ ）√
53. 四大安全要素主要包括：人、机、环境、管理。（ ）√
54. 空货舱或机舱的顶部等处的作业称之为高空作业。（ ）×
55. 舵手通常应由一水或二水担任。（ ）×
56. 手操舵时若航向未把定或正在避碰，允许舵手换舵。（ ）×
57. 港内值班时，推进功率750KW及以上的船舶，至少有一名机工协助轮机员值班。（ ）√
58. 每次添装燃料油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。（ ）√
59. 船舶昼夜航行，必须采取船员4小时轮班工作制，以保证值班时船员保持高度的精神集中和工作的连续性。（ ）√
60. 在船舶推进系统、舵机、电站发生严重故障或类似的其它情况时，值班轮机员应立即通知驾驶台，以避免海上事故的发生。（ ）√
61. 在夜间航行应至少保持二名水手协助驾驶员值班。（ ）×
62. 在任何时侯，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器的安全运转，并适应于当时的环境和条件。（ ）√
63. 未经船长按规定确认批准，任何人不得擅自进入封闭舱室。（ ）√
64. 船员与航运单位发生劳动争议时，可以直接向人民法院提起诉讼。（ ）×
65. 家属和亲友探望船员，一般应在船上留宿。（ ）×
66. 家属和亲友不得登乘油船和装运危险品的船舶，并不得在锚泊时登船和随行。（ ）√
67. 船员纪律是指组织纪律、职业纪律、涉外纪律。（ ）×
68. 信息交流的方式包括：口头传达，文字、图像交流两种。（ ）×
69. 船员是指经船员注册取得船员服务簿的人员。（ ）√
70. 高级船员仅和船员的职务有关，而和航区(线)、船舶类别等级无关。（ ）√
71. 低级船员是指除船长、高级船员外的其他船员。（ ）√
72. 有效地组织和激励船员，酌情处理有关事务，是船上安全管理能否成功的关键所在。（ ）√
73. 船员与航运公司或所雇用的单位发生劳动争议时，当事船员或单位可直接向劳动仲裁委员会申请仲裁。（ ）√
74. 所有船员必须持有基本安全培训合格证书。（ ）√
75. 从事国际航行的船舶的中国籍船员必须持有中华人民共和国主管机关颁发的海员证和健康证书。（ ）√
76. 对于新上某类船舶或新上岗的船员，必须经过熟悉培训或在船舶制定专人帮助其熟悉情况和掌握实际操作，当确认其已完全熟悉情况和掌握实际操作后方可认定其具备了正式任职的条件。（ ）√
77. 人为因素涉及到人的知识水平、技能、心理因素、技术安全管理、生理状况、安全意识和特定环境等广泛的领域。（ ）√
78. "以人为本"是通过对人的有效控制，规范船舶、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶安全和保护海洋环境。（ ）√
79. 信息源就是信息。（ ）×
80. 船上群体与其他社会群体不一样，只存在着非正式群体。（ ）×
81. 在船舶上船员人际关系，即有相对封闭性，又有开放性和频繁流动性的特点。（ ）√
82. 个人安全与社会责任培训的唯一目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能。（ ）×
83. 船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。（ ）×
84. 船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。（ ）√
85. 个人安全与社会责任培训仅是我国海事局的规定，国际公约没有做这方面的要求。（ ）×
86. 个人安全与社会责任培训仅是为了增强船员的社会责任感和使命感。（ ）×
87. 应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。（ ）√
88. 应急的成败直接关系着人命财产和环境的损失程度，所以应急必须是迅速和有效的。（ ）√
89. 应急是否成功取决于高效率的应急预案。（ ）×
90. 只要船员训练有素且具有高效率的应急预案，则应急行动必定成功。（ ）×
91. 救生艇筏是船舶遇难后船员最好的生存基地，因此船上一出现紧急情况，船员便应竭尽全力保护救生艇筏。（ ）×
92. 船舶火灾事故相对碰撞、搁浅等事故发生率较高，但危害性不大。（ ）×
93. 船员发现火情应立即利用就近的灭火器材进行灭火。（ ）×
94. 货舱发生火灾，应立即使用固定灭火系统灭火，同时撤离现场人员并控制通风。（ ）×
95. 船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。（ ）×
96. 灭火工作基本完成，施救人员应立即撤离现场，清点人员，清查消防器材。（ ）×
97. 灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无"死灰复燃"可能后，施救人员方可撤离现场。（ ）√
98. 船舶灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存。（ ）√
99. 机舱火灾难以控制，因此只要发现火情应立即撤离人员，封舱，用固定二氧化碳系统灭火。（ ）×
100.听到火警后，消防队长应迅速派人查明火情并立即报告大副确定施救方案。（ ）×
101.听到火警信号，船长应立即赶赴火灾现场，指挥灭火。（ ）×
102.灭火中应尽可能避免用水，因为容易造成水湿货损，且积水易造成船舶稳性恶化而翻沉。（ ）×
103.在船舶灭火中，现场指挥在任何时候都应派得力人手保证救生艇筏的安全。（ ）×
104.船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是不可抗力造成的。（ ）×
105.船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是人为因素造成的。（ ）√
106.碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。（ ）√
107.碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。（ ）×
108.船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。（ ）×
109.船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。（ ）√
110.船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。（ ）×
111.船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着"货主至上"的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。（ ）×
112.若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。（ ）√
113.发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。（ ）√
114.船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。（ ）×
115.船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑球。（ ）×
116.进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。（ ）×
117.船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。（ ）×
118.船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。（ ）√
119.船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。（ ）×
120.任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。（ ）×
121.对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。（ ）√
122.一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。（ ）×
123.战区航行，若遇军舰采取敌对行动应利用船上的武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。（ ）×
124.船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。（ ）√
125.战区航行，应选用尽快驶过战区的航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。（ ）√
126.船舶在战区因战争导致紧急事故的发生，船员不必采取应急行动，但必须做好详细记录。（ ）×
127.污染损害的法律责任属于结果责任制。（ ）√
128.仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有"油污应急计划"。（ ）×
129.从事国际航行的干货船无需配备"油污应急计划"。（ ）×
130.为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。（ ）×
131.造成船舶触礁的原因主要有船舶操纵不当，定位失误、走锚或不可抗力。（ ）√
132.船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊环境的客观原因造成的。（ ）×
133.在海盗活动频繁区域，如遇武装海盗攻击，国际社会建议旅客和船员要团结一致、战斗到底。（ ）×
134."船上油污应急计划"必须用船员的工作语言写成。（ ）√
135.船舶在战区因战争导致消防、堵漏、人员落水、弃船、油污等应急事项时，可按应急计划进行。（ ）√
136.使用堵漏毯时，底索应有足够的长度绕过船底，与前张索、后张素、控制索配合使堵漏毯覆盖于破洞处。（ ）√
137.大船使用的堵漏毯用钢丝绳或铁链作边纲，中部可辅以小号钢丝绳作经纬，用至少两层帆布作面缝制而成。（ ）√
138.堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于上风，以方便应急操作。（ ）√
139.船舶漏损进水，大管轮一般为现场指挥。（ ）×
140.在消防应变过程中，现场指挥一般由大副担任。（ ）√
141.在消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。（ ）√
142.消防队队长一般由三副或水手长担任。（ ）√
143.船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。（ ）√
144.船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。（ ）√
145.应变部署表也叫应急计划，同应急预案是一个概念。（ ）×
146.海难自救抛货属于货物损害事故。（ ）√
147.人身安全紧急事件中包括海盗/暴力行为。（ ）√
148.应变部署表由三副于开航后根据大副的意图编制。（ ）×
149.应急计划在船上的存放和公布应遵照公约、船旗国的规定，达到公司要求中的最低标准。（ ）×
150.我国规定：中国籍400总吨及以上的运输船舶才要求配备我国主管机关认可的统一印制的货船或客船应变部署表。（ ）×
151.每一层甲板走廊内的手动火警按钮的距离最多为20米。（ ）√
152.烟火探测自动警报系统属于局部性警报系统。（ ）×
153.机舱施放二氧化碳前的自动警报系统属于局部性警报系统。（ ）√
154.烟火探测自动警报系统只与驾驶台相连通，属于局部性警报系统。（ ）×
155.当人员遇到任何需要向全船报警的紧急情况时，可使用就近的火警按钮及时发出警报。（ ）√
156.每一层甲板走廊内的手动火警按钮的距离最多为15米。（ ）×
157.感温式或感烟式火灾自动警报系统的探头遍布全船舱室，切勿故意损坏或悬挂衣物。（ ）√
158.驾驶台警报器主要用以按约定的警报信号召集船员。（ ）√
159.弃船警报为六短声一长声连放一分钟。（ ）×
160.三长声二短声表明有人自左舷落水。（ ）√
161.弃船时通往集合地点的梯道应有至少1小时的应急照明。（ ）×
162.应急现场的集合地点应设在容易到达、宽敞可靠、照明充足、通信方便的场所。（ ）√
163.听到火警信号后船员必须穿好救生衣赶赴灭火现场。（ ）×
164.船员劳动防护用品属于个人应急安全设备。（ ）√
165.遇到紧急情况，若无法定的个人安全设备，则可用船员平时工作用的劳动防护用品代替。（ ）√
166.所有的警报确认、任务确认、穿衣服、拿取规定器材和到达集合地点都必须在2分钟内完成。（ ）√
167.海上对象的应急优先权依次为：船舶──人命──海洋环境。因为船舶是船员的生存基地，为了保船应不惜牺牲生命。（ ）×
168.一切抢救财产的行动应在不严重危及人身安全的情况下进行。因此在应急中一旦出现人员伤亡便应弃船。（ ）×
169.只要船员坚持不懈地积极接受应急培训和参加应急演习，对应急心中有底，就能沉着冷静地判断和处理应急事宜。（ ）√
170.在任何紧急情况下，维护统一指挥是挽救船舶和人员安全的重要保证；保持镇静是取得成功的必要条件。（ ）√
171.在应急时自始至终应严格遵循应急预案。（ ）×
172.应急计划只给出了应急框架，不可能对所有的应急行动和应急操作作详细的描述。（ ）√
173.撤离路线应根据本船特点，考虑各种可能的紧急情况临时设定且不止一条。（ ）×
174.不论何种紧急情况，只要撤离路线不同便需用不同的颜色区别。（ ）×
175.船上主电源停止供电，应急电源便会向所有船内通信设备持续供电18小时。（ ）√
176.在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用话管保持驾驶台与机舱和舵机间的通信。（ ）√
177.集合地点应能容纳在该地点集合的所有人员，且应是从起居处所和工作场所易于到达的地方。（ ）√
178.船上应急的集合地点；应设在容易从起居和工作场合到达的地方。（ ）√
179.应变部署表应张贴或配挂在驾驶台、机舱餐厅和生活区内走廊的主要部位。（ ）√
180.船上把弃船和消防以外的其他紧急情况预先制定的行动方案称之为应急计划。（ ）√
181.应变部署表和应急计划都属于船舶应急预案。（ ）√
182.统计分析表明由于船舶设备和技术原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故总量的80%以上。（ ）×
183.科学而合理的船员组织系统及其相关的岗位职责是确保船舶安全营运和经济效益的基础。（ ）√
184.三副主管救生、消防设备及驾驶设备的日常管理和维护。（ ）×
185.大副主管全船的日常工作并协助船长做好安全生产。（ ）×
186.一水的职责是操舵和航行值班，而甲板部的日常维护保养工作由二水来做。（ ）×
187.轮机长主管主机，大管轮主管辅机，二管轮主管锅炉。（ ）×
188.三管轮除履行值班职责外还应主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。（ ）√
189.船上服务员具体负责全船的生活服务工作。（ ）√
190.甲板机械的维护、检查、保养由木匠负责。（ ）×
191.当船舶安全与船期或其它操作事项发生矛盾时应将安全摆在首位。（ ）√
192.对事故苗子和潜在危害的识别是正确评估和采取有效措施的基础。（ ）√
193.不充足地考虑环境因素的变化往往是海难事故的直接原因。（ ）√
194.船舶只要形成"人人关心安全，时时注意安全"的良好局面，便可杜绝一切海难事故。（ ）×
195.船舶的规章制度是根据本船特点自行制定的，是船舶进行各项操作的准绳。（ ）×
196.船舶的各项规章制度是长期实践经验的总结，是科学性、实践性和针对性的有机结合，具有强制性和严肃性，但不具有法律效力。（ ）×
197.二水的职责是执行操舵、航行值班及日常甲板维护保养工作等。（ ）×
198.在船上组织系统中属于操作级的是大副、大管轮、二管轮、三副、三管轮、管事、报务员。（ ）×
199.机工的具体分工主要是轮机员的领导下，执行机炉舱、机械设备的维修和保养工作。（ ）√
200."海洋环境污染损害"是指直接或间接把物质或能量引入海洋环境，产生损害海洋生物资源、危害人体健康、损坏海水使用素质等有害影响。（ ）√
201.现在船舶污染物的排放方式主要是溢出和泄出。（ ）×
202.无毒有机物（含脂肪、糖、蛋白质的物质），含氮、磷的营养盐不属于海洋污染物，可任意向海中排放。（ ）×
203.依法排放船舶废弃物，为海洋的自净能力所允许而不致损害海洋环境，是船舶营运所必需的。（ ）√
204.船壳泄漏事故是操作性油污染的具体形态之一。（ ）√
205.MARPOL 73/78公约的六个附则中除《防止船舶生活污水污染规则》尚未生效，其它均已生效。（ ）×
206.只要整个舱用来装载压载水便属于专舱压载。（ ）×
207.油轮机舱含油污水的排放必须在距最近陆地50海里以上。（ ）×
208.机舱含油污水在特殊区域内不得排放，在特殊区域外也必须满足一定条件方可排放。（ ）×
209.150总吨及以上的油轮、400总吨及以上的非油轮均应备有《油类记录簿》的两个部分。（ ）×
210.货油舱和清洁压载舱的压载应记入《油类记录簿》。（ ）√
211.机舱机器处所积存的舱底水向舷外的排放可以不记入《油类记录簿》。（ ）×
212.《油类记录簿》全部记完后留船保留3年。（ ）√
213.无论特殊区域内还是特殊区域外，一切塑料制品均不得处理入海。（ ）√
214.在泛加勒比海内和特殊区域外，食品废弃物经粉碎后能通过不大于25毫米的筛眼的可在距最近陆地3海里以外投弃入海。（ ）√
215.在特殊区域内、外，食品废弃物若不经粉碎必须在距最近陆地12海里以外才可处理入海。（ ）√
216.啤酒瓶可在距最近陆地3海里以外投弃入海。（ ）×
217.400总吨及以上的船舶应备有一份"垃圾管理计划"并备有《垃圾记录簿》。（ ）√
218.向海中排放垃圾需记入《垃圾记录簿》，向港口接收设施排放垃圾则不需记录。（ ）×
219.《垃圾记录簿》每页记完由船长签字，全部记完后留船保存3年。（ ）×
220.《海洋环境保护法》适用于我国内海、领海，但不适用于石油勘探船舶及钻井平台。（ ）×
221.在我国领海以外排放废油造成我国海域污染的，不受《海洋环境保护法》的约束。（ ）×
222.我国规定：造成海洋污染的责任人只承担经济赔偿责任。（ ）×
223.150总吨及以上的油轮、400总吨及以上的非油轮都应备有船舶防污文书。（ ）√
224.我国规定：150总吨以上油轮的压载水、洗舱水必须在距离最近陆地50海里以外排放。（ ）√
225.按照MARPOL 73/78的基本要求，在特殊区域内，所有船舶不得在距最近陆地25n mile以内将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理入海。（ ）√
226.按照MARPOL 73/78的基本要求，一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）均不得处理入海。（ ）√
227.按照MARPOL 73/78的基本要求，在特殊区域外，所有船舶不得在距最近陆地12n mile以内将食品废弃物和一切其他的垃圾处理入海，但经粉碎，粒径不大于25mm的，可在距最近陆地3海里以外抛弃入海。（ ）√
228.按MARPOL 73/78的基本要求，在特殊区域内，所有船舶可以将食品废弃物和一切其他垃圾处理入海。（ ）×
229.海洋环境严重污染区域多出现在船舶密集区域和沿海工业发达的海区。（ ）√
230.海洋污染主要是由工业污水和陆地废弃物造成的，而船舶污染微乎其微。（ ）×
231.对船舶而言，保护海洋环境是船舶领导的责任。（ ）×
232.海面污染物产生的有害气体会随大气环流播撒全球，影响人体健康。（ ）√
233.船舶使用化学消油剂必须向当局申请，经批准后方可使用。（ ）√
234.木屑、草袋最适用于吸着风化原油和重油。（ ）√
235.木屑、草袋吸水性强，应贮存于干燥通风处，谨防潮湿，严禁雨淋。（ ）√
236.已吸着溢油的木屑和草袋可在船上焚烧处理。（ ）√
237.吸油毡燃烧会产生大量有毒气体，因此不宜焚烧处理。（ ）×
238.海上使用吸油毡、木屑、草袋吸附水中溢油时，都应先用围油栏等围控溢油。（ ）√
239.使用吸油材料时，若同时使用消油剂则除油效果更明显。（ ）×
240."排放"是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出、泄出、喷出和倒出。（ ）√
241.对于海污染的肇事者，只负民事责任，不承担法律刑事责任。（ ）×
242.防止海船污染海域的主管机关是中华人民共和国海事局。（ ）√
243.木屑、草袋属于天然有机吸油材料，最适用于吸着风化原油和重油。（ ）√
244.消油剂是溢油分散剂的俗名。（ ）√
245.保护人类赖以生存和发展的海洋环境是每个船员的社会责任。（ ）√
246.海因里希法则说明：事故与损害之间存在着必然性，同类事故产生的损失基本相同。（ ）×
247."1:10:30:600"表明每次事故会造成何种程度的人身伤害和财产损坏是难以预料的。（ ）√
248.关键操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。（ ）√
249.危险货物和有毒有害物质的装卸和积载属于关键操作。（ ）√
250.特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。（ ）√
251.改正海图和有关出版物属于特殊操作。（ ）√
252.保证水密完整性属于特殊操作。（ ）√
253.电焊时为方便接地可利用船体作为地线。（ ）×
254.气焊时连接焊枪的胶管应用铁丝捆扎牢固，保证水密。（ ）×
255.气焊时产生回火应迅速将胶管曲折握紧，先关焊具上的乙炔阀，再关氧气阀。（ ）×
256.高空作业时将拆装的零件向下抛掷时必须先打招呼。（ ）×
257.系泊作业时船上通常做法是大副船首指挥、水手长协助，三副船尾指挥、木匠协助，二副驾驶台协助船长。（ ）×
258.带缆时缆绳挽桩须绕四圈以上。（ ）√
259.遇到避让、过渔区等紧急情况时应改换应急舵。（ ）×
260.进出港口、改向、避让时不得使用自动舵。（ ）√
261.大洋航行，舵工可自行改换自动舵，然后协助驾驶员了望。（ ）×
262.手操舵失灵时，值班驾驶员应立即命令并监督改换应急操舵。（ ）√
263.上船任职的干部船员必须熟悉船上的有关设备和船舶特性，而普通值班船员只要熟悉本人职责即可。（ ）×
264.舵工在操舵时兼作了望人员，驾驶员可放心地进行海图作业。（ ）×
265.船舶机舱值班人员应切记在船舶推进系统发生故障引起速度变化时，首先应立即通知轮机长排除故障。（ ）×
266.机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全而有效地运行。（ ）√
267.机舱所有成员都应能够恰当地使用内部通信系统。（ ）√
268.船长应提前12小时将预计开航时间通知轮机长。（ ）×
269.开航前1小时值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等。（ ）√
270.如因装卸作业造成船舶过度倾斜影响机舱正常工作，轮机长有权自行安排转驳压载水来纠正。（ ）×
271.海员最低受雇年龄不得低于完成义务教育的年龄，在任何情况下不得低于14岁。（ ）×
272.提高船员的安全意识是安全教育的唯一目的。（ ）×
273.单独进入封闭舱室时必须佩戴过滤式呼吸器。（ ）×
274.进入封闭舱室要提前拟定行动计划报大副、船长批准。（ ）×
275.四要素分析法主要用于事故发生后分析原因，而对于预防事故无什么作用。（ ）×
276.遵守安全作业受益方的顺序是，船员本身、船公司、生态环境。（ ）√
277.系统要素分析方法的优点在于能有效地避免事故原因的遗漏，避免片面强调船员责任，有利于从管理角度采取预防措施，防止同类事故的再次发生。（ ）√
278.在船员的安全教育中，鉴于一次安全教育内容多难消化，常在现场工作时辅以四阶段安全教育法和四阶段安全作业法。（ ）√
279.为防止重大损害，唯一的途径是防止事故的再次发生。为了实现这一目标，首先必须消除人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最直接和最高效的手段。（ ）√
280.日常安全教育手段，按组织形式划分有集体教育，个人教育等。（ ）√
281.严禁船员酗酒，值班人员在值班前4h内严禁喝酒。（ ）√
282.航行中，手操舵和自动舵的相互转换由值班驾驶员负责，转换时，应亲自操作或监督舵工的转换操作。船长不在驾驶台时，由值班驾驶员或值班一水决定是否使用自动舵。（ ）×
283.在进出港口，航经狭水道，分道通航区，交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5n mile区域以及避让、改变航向、追越时，不得使用自动舵。（ ）√
284.船员纪律是指劳动纪律、涉外纪律。（ ）×
285.在船上工作的船员应遵守组织纪律、劳动纪律、涉外纪律。（ ）√
286.人际交往的相对封闭性是船员人际关系的特点之一。（ ）√
287.船员人际交往的频繁流动性也是船员人际关系的特点之一。（ ）√
288.一个完整的信息必须具备三个基本条件，即：发送者、接收者、交流载体。（ ）×
289.信息交流的成功与否取决于信息发送的清晰度。（ ）×
290.及时而正确的信息交流是操作者进行组织和控制管理过程的依据。（ ）√
291.教师在课堂上讲课把信息同时传递给每位学员属于全渠道式信息交流。（ ）×
292.信息源以一定的程序和规则逐一传递给接收者，前后可以沟通属于链式信息交流。（ ）×
293.根据STCW公约的要求，中国籍干部船员必须具备标准航海通信用语的语言能力，而一般船员只要能讲普通话。（ ）×
294.书信沟通较口头沟通准确、正式且费时少。（ ）×
295.口头沟通较书信沟通费时少且随意性大。（ ）√
296.就一般意义而言，信息交流的渠道可以分为链式、轮式、圆周式和全渠道式等多种形式。（ ）√
297.信息源是指发送者因某种需要而产生的菜组信息的原始集合。（ ）√
298.吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭处投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱丢，也不准扔在垃圾桶内。（ ）√
299.火灾导致的船舶全损率高于碰撞和搁浅事故。（ ）√
300.船员与航运公司或所雇用的单位发生劳动争议时，当事船员可依法申请调解、仲裁和提起诉讼，不可以协商解决。（ ）×
