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1. 并非在船上工作时发生的受伤船东也应负责。（ ）×
2. 《中华人民共和国船员条例》是我国第一部关于船员注册和任职资格、船员职业保障、船员培训、船员服务、监督检查和法律责任等方面的行政法规。（ ）√
3. 《中华人民共和国船员条例》的颁布体现了中国海事管理与国际先进海事管理理念的接轨。（ ）√
4. 船员注册的基本条件之一是年满18周岁；但不超过60周岁。（ ）×
5. 申请注册国际航行船舶船员的，还应当通过船员专业外语考试。（ ）√
6. 对船员违法记分就可以免除行政处罚的决定和执行。船员违法记分由各海事管理机构负责实施。（ ）×
7. 港口国监督是实施国际海事标准的重要的外部力量，它是通过检查到港的外籍船舶来促进国际海事标准的执行。（ ）√
8. 港口国监督是通过检查到港的外籍船舶来促进国际海事标准的执行，形成了保障海上安全的第二道防线。（ ）√
9. 安全管理新机制是由四个机制为基础的三个体系所组成。（ ）×
10. 安全管理内容包括预防、预控、预案。（ ）√
11. 海上加油和驳油属于关键性操作。（ ）√
12. 明火作业完成，清洁工作场地后就可以离开工作现场。（ ）×
13. 在船舶锚泊时，船员在做明火作业的同时，应向当地主管部门报告。（ ）×
14. 航行中有些工作轮机部可以自行按排，无须通知驾驶台，比如调换发电机、并车等。（ ）×
15. 值班轮机员应在船舶推进系统发生故障引起进度变化或停止运转时，应立即通知驾驶台。（ ）√
16. 运载散装危险货物的船舶，当船舶锚泊时甲板部组成安全值班人员是一名高级船员和一名水手。（ ）×
17. 运载散货危险货物的船舶，无论何时甲板部和轮机部各应至少一名高级船员和若干名普通船员组成安全值班。（ ）√
18. 疲劳是动物机体自我保护的本能，以避免因过渡疲劳而损伤，具有积极的一面。（ ）√
19. 为了保证安全，在舱室作业中必须使用过滤式防毒面具。（ ）×
20. 人员进入封闭舱室后，应将通风关闭，按约定保持经常联系。（ ）×
21. 应变部署表和应急计划能详细描述所有的应急行动和应急操作。（ ）×
22. 如果全体船员来自国内不同省份，则船内应急通信应使用普通话。（ ）√
23. 集合地点标识符号右边的英文字母表示集合地点的编号。（ ）√
24. 登乘站标识符号右边数字表示登乘站编号。（ ）√
25. 方向指示符号左边应加上适当的标志符号。（ ）√
26. 弃船时，通过集合与登乘地点的通道、梯道和出口应有至少3h的应急照明。（ ）√
27. 应变部署表中应列明各种紧急报警信号、发送方式、特征、信号持续时间。（ ）√
28. 船舶应急预案就是应急计划。（ ）×
29. 船舶的应变任务卡上有应急编号，救生艇号、应变信号、本人的应急任务，还有逃生路线。（ ）×
30. 手动火警按钮，只做火灾报警使用。（ ）×
31. 消防队的队长是三副、隔离队的队长是水手长。（ ）×
32. 若船舶发生搁浅/触礁后，二副率水手测量和记录船舶四周水深。特别是船尾处水深。（ ）×
33. 船舶发生进水，由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，必要时应加固邻近舱壁。（ ）√
34. 船舶遭到这方袭击后，船长应立即检查船舶受损程度、若损失不大，可不向公司报告。（ ）×
35. 船员发现操舵设备、推进器、供电系统，必需的船载导航设备的损坏或故障，应立即报告船长和值班负责人。（ ）√
36. 船体出现裂缝时，应迅速地用木楔或木塞进行堵漏。（ ）×
37. 船壳泄漏是海损事故溢油。（ ）×
38. 为了救助海上人命的故意排放油属于海损事故所致污染。（ ）×
39. 垃圾公告牌是为了向船员和旅客展示垃圾处理要求的。（ ）√
40. 船舶"垃圾记录簿"，一般存放在船上随时可取来检查的地方。（ ）√
41. 400总吨及以上的非油船机舱含油污水的排放条件中包括船舶不在特殊区域内、且正在途中航行。（ ）√
42. 对于400总吨及以上的现有船舶以及400总吨以下但经核准载运15人以上的现有船舶，须在2008年9月27日之前符合《防上船舶生活污水污染规则》的要求。（ ）√
43. 《国际防止船舶生活污水污染证书》有效其最长为5年。（ ）√
44. 生活污水是指任何型式的厕所、小便以及厕所排水孔的排出物和其他废弃物：医务室（药房、病房）的洗手池、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；装有活动物的处所的排出物；或混有上述排出物的其他废水。（ ）√
45. 在中华人民共和国管辖海域以外，造成中华人民共和国海域污染的，不适用《中华人民共和国海洋环境保护法》。（ ）×
46. 国务院环境保护行政主管部门作为全国环境保护工作统一监督管理的部门，对全国海洋环境保护工作实施指导、协调和监督、并负责全国防治陆源污染物和海岸工程建设项目对海洋污染损害的环境保护工作。（ ）√
47. 尽管造成中华人民共和国管辖海域污染损害，但所倾倒的废弃物是在中华人民共和国管辖海域以外，所以《中华人民共和国海洋环境保护法》不适用。（ ）×
48. 船舶在我国管辖的海域发生污染事故，若在进入第一港口没有来得及向海事局报告，应在第二港口向海事局提交报告书，并接受调查处理。（ ）×
49. 表情属于非语言信息交流方式。（ ）√
50. 图像不属于非语言信息交流方式。（ ）√
51. 不论出现何种情况，船东应对海员按协议服务期间所发生疾病、受伤、死亡负责。（ ）×
52. 船东有义务对伤病船员支付遣返费，该费用包括运输费、食宿和保养费。（ ）√
53. 海员最低受雇年龄不得低于完成义务教育的年龄，在任何情况下不得低于18岁。（ ）×
54. 制定《船员条例》的目的是为了加强船员管理，提高船员素质，保障水上交通安全，保护水域环境。（ ）×
55. 《船员条例》所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员。（ ）√
56. 按ILO第147号公约明确可以滞留船舶的条件之一是船上太脏。（ ）√
57. PSC检查依据中，一般采用ILO的1976年商船最低标准公约（ILO No.147） 。（ ）√
58. 船员体检证书自签发之日起，有效期不得超过六年。（ ）×
59. 按ILO NO.92规定普通船员卧室净高不少于1.9米。（ ）√
60. 海员协议条款在签署前，应给予海员及其顾问审查协议条款的便利。（ ）√
61. 《2006年海事劳工公约》也适用于专门在内河或在遮蔽的水域与其紧邻水域或在港口规定适用水域航行的船舶。（ ）×
62. 在没有他人监督的情况下，严格遵守安全操作规程，使用四阶段安全作业法，是防止工伤事故的有效方法。（ ）√
63. 船上常见的工伤事故有击伤、坠落、轧伤、溺水、患职业病。（ ）×
64. 海上事故大致分为船舶海事和人员工伤及环境污染。（ ）×
65. 船舶上常见工伤事故有击伤，坠落、轧伤、触电等。（ ）√
66. 火灾、爆炸是船舶上发生率最高的海事。（ ）×
67. 控制人员的消防素质，包括防火灭火的意识、知识和技能是火灾/爆炸事故的主要预防措施之一。（ ）√
68. 电灯和电热器上不可积灰或履盖布、纸等属于控制人员行为和操作。（ ）×
69. 火灾/爆炸事故的预防措施之一控制人员行为和操作，包括自我控制和组织管理。（ ）√
70. 船舶污染海洋的途径主要是船舶的故障和意外排放污染物。（ ）×
71. 对于营运船舶，污染途径主要有操作性排放污染和海难所致污染。（ ）√
72. 防止船舶对海洋环境污染是指通过限制和控制污染物的产生和排放，将污染损害降低到最低限度，但要彻底消除船舶污染源是不现实的。（ ）√
73. 对于营运中的船舶，污染途径主要是操作性排放和海损事故。（ ）√
74. 污染海洋的途径，主要有陆源和船舶的故意和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降等。（ ）√
75. 广义的海洋污染物包括：石油及石油产品无毒有机物、营养盐、有毒有机物、有毒无机物、放射性物质、热污染、固体污染物等。（ ）√
76. 大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油及为了救助海上人命的故意排油不属于操作性油污染。（ ）×
77. 船舶污染物是指油类和油性混合物两种。（ ）×
78. "排放"是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出等。（ ）√
79. 造成海洋污染的唯一原因是船舶的排放和倾倒。（ ）×
80. 彻底消除船舶污染源是可以实现的，可以通过国际公约和国家立法及加强管理来实现。（ ）×
81. 污染海洋的途经主要是船舶的故障和意外排放污染物。（ ）×
82. 船舶对海洋的污染主要分为操作性污染和海损事故污染。（ ）√
83. 船舶垃圾造成的污染是操作性污染。（ ）√
84. 一旦发生海损事故和污染事故的可能性，及时向当局报告和采取应急措施。（ ）√
85. 海洋环境严重污染区域主要出现在沿海人口密集。（ ）×
86. 船舶的不当排放会污染水质，影响海水的工业利用价值，影响鱼类、贝类和藻类其食用价值。（ ）√
87. MARPOL 73/78规定必须配备经主管机关批准的"船上油污应急计划"至少应包括四个方面的内容。（ ）√
88. 所有从事国际航行的150总吨及以上的非油轮，必须配备经主管机关批准的"船上油污应急计划"。（ ）×
89. "船上油污应急计划"中的联系人名单包括沿海联系人、港口联系人、船舶利益方联系人。（ ）√
90. 对油污应急计划中有关内容进行修改需要经主管机关的核准。（ ）√
91. 凡150总吨及以上油船，400总吨及以上的非油船，防污设备都应装有排油监控装置。（ ）×
92. MARPOL 73/78公约防止船舶污染海洋环境的策略主要是控制船舶的设备状态和人员操作。（ ）√
93. 未经主管机关许可而直接更换防油污染设备或附件，则《国际防止油污证书》失效。（ ）√
94. 船舶改悬另一国国旗，IOPP证书即行失效。（ ）×
95. 只要船舶获得《国际防止油污证书》，则到达缔约国港口享受免检待遇。（ ）×
96. 任何油轮及400总吨及以上的非油轮不得将油类及油性混合物排放入海。（ ）×
97. 未混有货油残余物的含油污水，若含油量不超过15PPM可直接排放入海。（ ）×
98. 混合垃圾在特殊区域外，可按其中处理要求最低者处理。（ ）×
99. 垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生活用品和工作用品的废弃物等。（ ）√
100.塑料制品可以在远离大陆的海洋中投入海中。（ ）×
101.船舶垃圾的处理方式包括有：向海中排放、向港口接收设施排放，在船上焚烧垃圾。（ ）√
102.《防止船舶垃圾污染规则》中对纸张、破布类垃圾可在特殊区域内处理入海。（ ）×
103.当船舶垃圾向港口接受设施排放时，船方须从垃圾接受者处得到一份有关说明的收据或证明并加以保留。（ ）√
104.任何船舶垃圾不得倒入港区水域。（ ）√
105.含有毒害物质的船舶垃圾必须严格和其他垃圾分开堆放。（ ）√
106.船舶上"垃圾管理计划"的内容包括垃圾收集、存放、加工和处理的程序，船上垃圾加工设备的使用程序以及实施计划的指定责任人。（ ）√
107.在特殊区域外不得在距最近陆地25海里以内将漂浮的垫舱物料处理入海。（ ）√
108.船舶上的生活垃圾必须装在有盖、不渗漏的储集容器内。（ ）√
109.船舶垃圾处理，在特殊区域内，食品垃圾可处理入海。（ ）√
110.所有从事国际航行的400总吨以上的油轮，必须配备经主管机关批准的"船上油污应急计划"。（ ）×
111."船上油污应急计划"中的联系人名单有沿海国联系人、港口联系人。（ ）×
112."船上油污应急计划"必须使用船旗国官方语言写明。（ ）×
113.船员发现尽管尚未发生排放，但可能发生的排放情况，应视情报告船长和值班负责人。（ ）×
114.MARPOL 73/78公约附则Ⅲ是控制散装有毒液体物质污染规则。（ ）×
115.MARPOL 73/78公约附则Ⅰ是《防止油污规则》。（ ）√
116.目前，MARPOL 73/78公约的六个附则都已生效。（ ）√
117.油轮洗舱水只要满足小于瞬间排油量的要求就可排入海中。（ ）×
118.《防止油污规则》中的特殊区域是指地中海、波罗的海、黑海、红海、"海湾"、亚丁湾区域。（ ）×
119.船舶排放含油污水时，油水分离设备、过滤系统和排油监控装置，必须处于正常工作状态。（ ）√
120.专用压载水系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。（ ）√
121.油量瞬间排放率是指任一瞬间每小时排油量（L/H）除以同一瞬间的船速（kn/h）。（ ）√
122.船舶含油污水经过处理后，其含油量小于30ppm时，就可以在港口内河水域范围内排放。（ ）×
123.在特殊区域内，清洁压载或专用压载不允许直接排放入海。（ ）×
124.当船舶进行任何油类作业时，均应操作人详细记入《油类记录簿》并签字。（ ）×
125.船上运输的有毒液体物质分为A、B、C、D四类。（ ）×
126.在批准的区域内，船舶可以排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水。（ ）×
127.盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的商业名称，并指明该物质为海洋污染物。（ ）×
128.禁止将以包装形式装运的有害物质抛弃入海，除非为确保船舶安全或救护海上人命所必要。（ ）√
129."生活污水"仅指任何型式的厕所和小便池的排出物和其它废弃物。（ ）×
130.船舶在距最近陆地4海里以外，使用主管机关认可的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水。（ ）×
131.垃圾处理公告牌应使用船旗国官方文字，以及英文。（ ）×
132.一氧化碳是MARPOL公约附则Ⅵ控制的排放物质之一。（ ）×
133.MARPOL公约附则Ⅵ主要是限制船舶排放气体对海洋的污染。（ ）√
134.MARPOL公约附则Ⅵ规定，船上使用的任何燃油含硫量的质量分数不应超过1.5%。（ ）×
135.塑料制品可以远离大陆的海洋中投弃。（ ）×
136.船舶《垃圾记录薄》，一般存放在船长房间以便检查人员检查之用。（ ）×
137.垃圾公告牌是为了向旅客展示垃圾处理要求的。（ ）×
138.垃圾公告牌应使用英文和法文两种文字标写。（ ）×
139.船舶垃圾的各项处理操作和完全焚烧应记入航海日志中。（ ）×
140.MARPOL公约附则Ⅵ控制规定排放，禁止消耗臭氧物质的任何排放。（ ）×
141.73/78防污公约附则Ⅵ对船舶排放氮氧化物的有关规定，不适用于应急柴油机、救生艇上或只在应急情况下使用的任何设备或装置上的发动机。（ ）√
142.船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约其基本构成包括公约正文和规则，规则分成A、B两部分。（ ）×
143.船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约的构成中，"B部分"是指船舶的管理和控制要求。（ ）√
144.船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约的构成中，"D部分"是指某些区域的特殊要求。（ ）×
145.船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水，而加装到船上的压载水。（ ）×
146.每一船舶均应在船上携带并实施压载水管理计划。（ ）√
147.要求高级船员应熟知其在供职船舶实施其具体压载水管理方面的职责并应熟知与其职责相应的船舶压载水管理计划。（ ）×
148.船舶压载水公约规定，船舶更换压载水时，其压载水容积更换率应至少为85%。（ ）×
149.船舶压载水公约规定，对于使用泵入-排出方法交换压载水的船舶，泵入-排出三倍于每一压载水舱容积应视为达到标准。（ ）√
150.《中华人民共和国海洋环境保护法》仅适用于内海，领海及我国管辖的海域。（ ）×
151.我国海事局负责船舶排污的监督和调查包括港区的监视和环境保护工作。（ ）√
152.防止船舶污染海域环境的主管机关海洋局。（ ）×
153.在我国管辖海域禁止任何船舶违反《海洋环境保护法》排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其他有害物质。（ ）√
154.载运具有污染危害性货物进出港口的船舶，必须事先向海洋行政主管部门申报。（ ）×
155.所有船舶均有监视海上污染的权利。（ ）×
156.《防治船舶污染海洋环境管理条例》适用防治港口、码头、装卸站和船舶的有关作业活动污染污染海洋环境。（ ）×
157.防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，实行预防为主、防治结合的原则。（ ）√
158.防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的应急预案，应报海洋主管部门批准。（ ）×
159.船舶处置污染物，应当在相应的记录簿内如实记录。（ ）√
160.船舶及其有关作业活动造成的海洋环境污染事故分为特别重大、重大、较大、一般船舶污染事故四个等级。（ ）√
161.船舶载运的散装持久性油类物质造成我国管辖海域污染的，赔偿限额依照我国的法律法规规定执行。（ ）×
162.海洋有着巨大的环境净化能力，船舶可以排放含有各类有害物质的洗舱水和船舶垃圾不受限制。（ ）×
163.船舶一旦发生污染情事，应迅速报告有关当局，经批准方可采取控制污染措施。（ ）×
164.船舶一旦发生污染，不论船方有无过失，一概按污染损害后果承担法律责任。（ ）×
165.保护人类赖以生存和发展的海洋环境是高级船员的社会责任。（ ）×
C
166.围油栏是用于水域、防止溢油扩散、缩小溢油面积、转移溢油和保护水域环境的防污染器材。（ ）√
167.当海上发生污染事故船舶使用消油剂时，必须事先向主管机关申请。（ ）√
168.船舶一旦发生污染海洋事故，可以使用消油剂清除油污。（ ）×
169.在海水中使用吸油和除油材料，应尽可能事先实施围控，防止污染范围扩大。（ ）√
170.吸油毡使用后容易回收，为预防第二次污染可采取焚烧处理。（ ）√
171.从水中捞起的吸油材料应快焚烧处理。（ ）√
172.没有围油栏的船舶可用能漂浮的化纤缆绳代替，以控制溢油和吸油材料的漂散，方便吸油作业和回收吸油材料。（ ）√
173.使用吸油材料时，再使用消油剂会大大加强除油能力。（ ）×
174.围油栏是用于水域，防止溢油扩散、缩小溢油面积的防污器材。（ ）√
175.围油栏的结构种类很多，但基本上由浮体和裙体组成。（ ）×
176.船舶消油剂通常是在回收水面上大部分溢油后，处理水面残油使用。（ ）√
177.消油剂能使溢油浮化分散，形成小颗粒，最终被水分解而彻底消除污染。（ ）×
178.浓缩型消油剂经当局批准后，向油污水面直接喷射效果最好。（ ）×
179.船舶应急计划包括油污应急计划均由船公司根据各自情况编制并付之实施。（ ）×
180.发生操作性溢油时，应立即停止有关操作，关闭相关阀门，发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急程序。（ ）√
181.防污染应急行动结束后，船方应接受当局的污染事故调查和处理。（ ）√
182.油污应变行动中总指挥是轮机长。（ ）×
183."船上油污应急计划"的目的在于当船舶发生或可能发生油污事故时，指导船长、驾驶员等采取各项紧急措施。（ ）√
184.一个完整的信息交流必须具备二个以上的交流主体，即发送者一接收者。（ ）√
185.所谓信息交流是把信息以可以理解的方式从发送者传递给接收者，发送者与接收者在双向交流中是不可以互换位置的。（ ）×
186.信息交流往往是双向的，因此由于语言技能低而使信息失误可能来自于发送者也可能来自于接收者。（ ）√
187.信息交流的方式包括：口头传达，文字、图像，非语言方式等其它方式。（ ）√
188.一个完整的信息交流必须具备二个以上的交流载体，即发送者与接收者。（ ）×
189.信息交流的成功取决于过程中各要素的共同作用。（ ）√
190.船上船员之间信息交流最典型的错误是语言传递上的失真。（ ）√
191.对多国籍船员组成的船舶，其信息交流尤其英语交流是船舶安全航行和高效运输的基础。（ ）√
192.信息交流的作用之一是操作者进行组织和控制管理过程的依据。（ ）√
193.在信息交流的各种渠道中，都必须确定唯一的信息源。（ ）×
194.轮式的交流渠道其信息源以一定的程序和规则逐一传递给接受者，前后者可以沟通，但不能跨越沟通。（ ）×
195.全渠道式信息交流时，没有确定的唯一信息源信息可以自由地传递。（ ）√
196.非语言方式的交流也是信息交流的方式之一。（ ）√
197.信息交流表达较准确而正式的属于口头沟通的特点。（ ）×
198.口头沟通的特点之一是费时少，迅速既交换。（ ）√
199.多国籍船员之间语言不通很容易产生信息传递上的失真，甚至出现错误。（ ）√
200.语言技能低而使信息失误只会来自于发送者。（ ）×
201.在信息交流过程中，尤其是在船员多国籍群体中，各自的母语无法交流，只能用公共英语作为交流工具。（ ）√
202.语言技能的高低对信息交流链的连续性和有效性间接造成影响。（ ）×
203.语言技能低而使信息失误既可能来自于发送者，也会来自于接收者。（ ）√
204.船员应保持民族风俗和习惯，抵制资本主义腐蚀，抵制外国民俗。（ ）×
205.多国籍船员在同一船上，由于宗教信仰及民族利益的冲突和政治观点的不同，应提高警惕，相互独立。（ ）×
206.人际关系就是在人们进行物质交换和精神交流的过程中发生、发展和建立起来的人与人之间的关系。（ ）√
207.由于海上生活和工作环境的特殊性，船员的人际关系有着显著的职业特征和特殊的交往原则。（ ）√
208.船员人际关系的复杂性体现在船舶虽然人员数量不多，但其人员结构多样化。（ ）√
209.船上人员职责分工明确，即使人际关系不好也能做好本职工作。（ ）×
210.海上航行的船舶犹如一个小社会，人际关系复杂多样，很难确保船员完成技术复杂的海上运输工作。（ ）×
211.船上人员的频繁流动只会造成船员之间的不适应和人际关系的淡漠，不利于航行安全。（ ）×
212.船上人际关系既具有开放性又具有封闭性。（ ）×
213.船员人际交往具有相对封闭性，但不具有开放性。（ ）×
214.由于船上工作人员数量较少，故人际关系也较简单。（ ）×
215.船上人际关系在劳动过程中体现有复杂性。（ ）√
216.由于远洋货轮有多学科的专业人才组成，所以一定能确保船舶的安全航行。（ ）×
217.船员生活和工作在船上，长期离岸，社会交往只局限于船上小群体，没有不良的陋习，不会对船员身心健康产生影响。（ ）×
218.在船舶上船员人际关系的特点，既有相对封闭性，又有开放性。（ ）×
219.小群体交往的封闭性，对船员的心里会产生极大的影响。（ ）√
220.船舶作为一个运动载体，可航行于国内各港口或不同国家，因此，作为船员人际关系还具有显著的开放性。（ ）√
221.船员的工作特点决定了其频繁的流动，因此作为船员会不惜一切代价珍惜友谊而不会考虑不同个性或兴趣。（ ）×
222.良好的人际关系也有利于促进船员个性的健康发展和完美人格的形成。（ ）√
223.良好的人际关系和心境，能避免不良心理因素导致的身心功能紊乱，和由此诱发的容易疲劳和不安全行为。（ ）√
224.良好的人际关系有利于船舶内部形成一个融洽、友好的工作气氛和环境。（ ）√
225.在船上为了体现民主即要少数服从多数。（ ）×
226.非正式群体就是指船上的小帮派，只为娱乐和消磨业余时间，容易形成帮派矛盾，因此应杜绝小团体的存在和发展。（ ）×
227.船员非正式群体的存在对船舶的安全操作和生产运输起着重要的正负两方面的作用。（ ）√
228.船上采取船员四小时轮班工作制，以保证值班时船员保持高度的精神集中和工作的连续性。（ ）√
229.船员工作和生活在船上，其噪声振动，摇摆等虽然对船员的身心健康会有一定影响，但无法调节。（ ）×
230.在船员群体中，船员应有绝对权威和服从意识的心理准备。（ ）√
231.船上须杜绝非正式群众的存在否则会出现拉帮结派，工作内耗。（ ）×
232.船上只需靠绝对权威的工作可使下级工作人员全面而协调地配合。（ ）×
233.船上绝对权威和服从意识的心理既有积极的一面又有消极的一面。（ ）√
234.悲观心理、侥幸心理及强烈的虚荣心都属于船员的不良心理素质，会影响船舶的航行安全。（ ）√
235.悲观心理和侥幸心理都是不良的心理素质的表现。（ ）√
236.意志品质上的差异表现在船员心理上的自觉性、果断性、自制性和坚持性不强。（ ）√
237.航海职业的风险性和艰苦性对船员的心理素质提出了很高的要求。（ ）√
238.大多数海事的原因都与船员的身体素质有的关系。（ ）×
239.经验表明，一个身体健康、责任心强、技术高明船员，在他们航海生涯中，很少甚至不发生海事。（ ）×
240.自我适应和调节能力弱，常被恐惧心理占有是船员不良心理素质的表现之一。（ ）√
241.一个人构不成团队，两个以上个人的集合体就是团队，例如同在车站等车、码头候船的乘客。（ ）×
242.团队重要特点是，团队内成员间在心理上有一定联系，彼此之间发生相互影响。（ ）√
243.为完成共同目标，成员之间彼此合作，这是构成和维持团队的基本条件。（ ）√
244.在有效的团队中，成员愿意为团队目标作出承诺就能完成任务。（ ）×
245.有精湛技术能力的人一定就有处理团队内关系的高超技巧，一定就能对团队目标实现作出贡献。（ ）×
246.高效团队领导者对团队一定要有指示或控制的手段。（ ）×
247.成员间相互信任是团队的显著特征。（ ）√
248.在团队组建之初，需要团队成员化解各种矛盾冲突，进行良好的沟通和协调。（ ）√
249.所有船员都是为了共同目的而努力工作，从而形成了一个特定的团队。（ ）√
250.作为高效团队，船舶团队工作人员无需临时与第三方进行合作。（ ）×
251.每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标。（ ）√
252.团队所有的行动都是上级的决定，以便最大限度地减少任何错误。（ ）×
253.船舶团队每一成员各司其职，共同按照船长的决策和授权办事，就能完满实现预定的目标。（ ）×
254.船员疲劳的表现是处于初始睡眠状态、体力下降、注意力不集中、反映迟钝。（ ）√
255.疲劳会使船员无意识地产生不安全行为而引发事故。（ ）√
256.船员在疲劳状态下工作会有意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。（ ）×
257.人们难以正确判断自己的疲劳程度，所以发生疲劳后是危险的。（ ）√
258.影响疲劳和体能的另一个重要因素是休息。（ ）√
259.船上工作，适度的疲劳是偶然的，不必通过适当的休息、营养和娱乐使疲劳消除。（ ）×
260.根据人体生理节律，应尽可能避免在13～14时段作业。（ ）√
261.许多事故发生于值班作业刚开始时和临近结束时就是对失效浴盆曲线的引证。（ ）√
262.根据失效浴盆曲线，偶然失效期的特点是失效率低而稳定。（ ）√
263.只要负责值班安排的船员了解人体生理节律和失效浴盆曲线对疲劳和事故的影响即可。（ ）×
264.驾驶员值班刚开始时由于精力较充沛不易发生海难事故，而值班临近结束时身心疲惫、思想分散，易发生海难事故。（ ）×
265.正常的人体生理节律在6～9时处于松驰和休眠状态。（ ）×
266.每个值班和作业过程同样存在人为失误的浴盆曲线，早期失误是因为对情况不熟悉和对环境不适应；后期失误是身心疲倦、思想分散所致。（ ）√
267.疲劳是一种处于睡眠和警觉状态之间的觉醒状态。（ ）√
268.疲劳虽是动物机体自我保护的本能，但总是消极的一面。（ ）×
269.睡眠不足经过长时间的积累，就会发展成为慢性疲劳，通常经过一晚的良好睡眠是可以消除的。（ ）×
270.长时间暴露在噪音大、振动大、高温、污染严重的环境中，以及船舶的移动等是船员的精神压力主要来源之一。（ ）×
271.与社会、家庭分离，信息贫乏是船员的精神压力主要来源之一。（ ）√
272.疲劳程度只是受不睡觉的时间长短影响。（ ）×
273.失眠和嗜睡都会使人各方面的机能下降，如决策能力、反应时间、判断力、手眼协调能力及其他技能。（ ）√
274.足够营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐是消除疲劳、保持充沛精力的有效途径。（ ）√
275.船员的疲劳属于职业疲劳。防止疲劳和及时消防疲劳，避免在过度疲劳情况下作业是确保船上持续性安全的必要条件之一。（ ）√
276.对付疲劳的最有效的方法是保证船员获得高质量和足够的睡眠。（ ）√
277.在不得已需要额外作业的情况下，应尽可能采取必要休息，避免过度疲劳情况下可能引发的事故。（ ）×
