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个人安全与社会责任习题1
一、是非题
1. 《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为STCW。（ ）√
2. 《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为MARPOL。（ ）×
3. 《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为SOLAS。（ ）×
4. 海员是国家社会群体中的一部分，同样也有明确的社会责任。（ ）√
5. 公民具有参加劳动和接受教育的义务。（ ）√
6. 公民具有依法纳税的义务。（ ）√
7. 公民不履行义务要承担一定的法律后果。（ ）√
8. 良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识及技能，也是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要的条件之一。（ ）√
9. 个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护海洋环境。（ ）√
10. 保护海洋环境是每位船员应尽的法律义务，也是一个社会人应有的职业道德和应承担的社会责任。（ ）√
11. 个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。（ ）×
12. 增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。（ ）×
13. 《个人安全与社会责任》培训内容仅仅是让学员掌握船上应急知识及安全作业而已。（ ）×
14. 专业技术水平的高低是判明一名船员是否具有任职资格的唯一条件。（ ）×
15. 船员的任职条件应坚持"德才兼备"的原则。（ ）√
16. 操作级以上的船员最低年龄要求是22周岁。（ ）×
17. 经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格，就可以申请船员注册。（ ）×
18. 操作级以上的船员最低年龄要求是18周岁。（ ）×
19. 国家颁布的一系列相关规定要求，所有船员必须持有适任证书。（ ）×
20. 发生劳动争议，当事人对自己提出的主张，有责任提供证据。与争议事项有关的证据属于用人单位掌握管理的，用人单位应当提供；用人单位不提供的，应当承担不利后果。（ ）√
21. 卫生检疫不是我国劳动法的内容。（ ）√
22. 卫生检疫是我国劳动法的内容。（ ）×
23. 劳动争议当事人对仲裁裁决不服时，可自收到裁决书之日起10日内向人民法院诉讼。（ ）×
24. 劳动争议当事人对仲裁裁决不服时，可自收到裁决书之日起15日内向人民法院诉讼。（ ）√
25. 船员用人单位应当在船员年休假期间，向其支付不低于该船员在船工作期间平均工资的报酬。（ ）√
26. 《船员条例》既规定了船员工会组织的维权职责，又对船员用人单位维护船员权益提出了要求。（ ）×
27. 除正常休假或船舶失事外，海员被遣送回国的费用由个人承担。（ ）×
28. 海员按协议进行服务期间，无论何种原因所发生的疾病或伤亡一律由船东负责。（ ）×
29. 海员在受雇期间或期满被送登岸者，享有被送回本国或受雇港口或船舶开航的港口的权利。（ ）√
30. 船员与航运公司或所雇佣的单位发生劳动争议时，当事船员可以依法申请调解、仲裁或提起诉讼，也可协商解决。（ ）√
31. 船员受《劳动法》的保护，享有获得劳动安全和卫生保护的权利。（ ）√
32. 根据船员条例，船员享有在船上每工作2个月不少于5日的年休假。（ ）√
33. 船员要有强烈的服从意识，对上级领导的命令必须无条件服从，只有这样才能确保人际关系的协调持久。（ ）×
34. 船员受《劳动法》保护，享有平等就业，取得劳动报酬等权利。（ ）√
35. 船员与所雇佣的单位发生劳动争议时直接向人民法院提起诉讼。（ ）×
36. 《劳动合同法》规定，用人单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关系。（ ）√
37. 发生劳动争议，当事人对自己提出的主张，有责任提供证据。与争议事项有关的证据属于用人单位掌握管理的，用人单位可以不提供。（ ）×
38. 船员用人单位应当在船员年休假期间，支付不低于船员用人单位所在地人民政府公布的最低工资。（ ）×
39. 纪律是组织活动能否成功的关键。（ ）√
40. 在船舶上船员除了遵守组织纪律和劳动纪律外，还应遵守涉外纪律。（ ）√
41. 船员纪律包括劳动纪律、涉外纪律和组织纪律。（ ）√
42. 外派船员的特殊要求之一就是严守劳动合同的规定，增加服从意识。（ ）√
43. 提供优质服务，安全运输是船员职业道德的基本要求之一。（ ）×
44. 船员劳动纪律要求之一是严禁船员延误船期或漏船。（ ）×
45. 严守党和国家及船公司的秘密是涉外纪律所要求的。（ ）√
46. 吸毒对社会的危害仅诱发了各种违法犯罪活动，扰乱了社会治安， 给社会安定带来威胁。（ ）×
47. 酒精中毒性的精神障碍可通过药物治疗，一般能获得满意的效果，做到永远戒酒。（ ）×
48. 当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工进行灭火工作。（ ）×
49. 当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到指定地点集合。（ ）√
50. 当船员听到火警信号后，都应迅速到达救火现场。（ ）×
51. 当船舶发生火灾时，总指挥是船长，现场指挥是大副或轮机长（机舱火灾时）。（ ）√
52. 消防队是在队长三副和水手长领导下，直接担负现场灭火。（ ）√
53. 隔离队在队长、木匠和轮助领导下，关闭门窗、舱口、孔道等。（ ）√
54. 救护队的任务是维持现场秩序和救护伤员。（ ）√
55. 灭火中应始终限制并及时排除积水，避免船舶因积水减损稳性而翻沉。（ ）√
56. 灭火工作完成后，如已无明火即可撤离现场。（ ）×
57. 船员发现火灾应立即发出报警，并就近使用灭火器材，并报告值班驾驶员。（ ）√
58. 船舶火灾事故的全损率高于碰撞，搁浅等海上事故。（ ）√
59. 船员发现火灾后立即跑到驾驶台报告。（ ）×
60. 甲板以上部位失火时船长应合理操纵船舶失火区处于下风方向，必要时加速前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。（ ）×
61. 货舱失火时，如果难以进入失火地点，使用固定灭火系统是首选手段。（ ）√
62. 在灭火中应始终限制并及时排除积水，避免船舶因积水减损稳性而翻沉。（ ）√
63. 在火灾应急时，只要不妨碍行动，应鼓励船员穿着救生衣，以防止坠入海中，或被火焰封住舱室而无法在弃船时取用救生衣。（ ）√
64. 当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工分成消防队、隔离队、机舱队。（ ）×
65. 当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到主甲板集合。（ ）×
66. 当船员听到火警信号后，（除固定值班人员外）都应按应变部署表的分工，携带规定的消防器材迅速到达现场。（ ）√
67. 船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾。（ ）√
68. 当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施，减少破洞进水，并尽力操纵船舶使破损位置处于下风侧。（ ）√
69. 当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。（ ）×
70. 船舶临近碰撞或发生碰撞时，应迅速发出警报，通知船长和机舱，召集船员。（ ）√
71. 碰撞事故发生后，木匠应立即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位，二管轮应立即测量油舱液位。（ ）√
72. 当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于上风一侧。（ ）×
73. 当船舶发生碰撞时，发现船舶局部进水，应立即组织船员按应变部置表中堵漏应急计划进行堵漏和排水。（ ）√
74. 若被撞船处于危急状态，在不严重危及本船安全的情况下应尽力提供援助，救助对方。（ ）√
75. 船舶搁浅/触礁事故通常是不可抗拒的天灾造成的。（ ）×
76. 航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时，应立即倒车和抛双锚尽快将船停住。（ ）×
77. 在搁浅、触礁时，应根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。（ ）√
78. 搁浅/触礁时，应按"国际海上避碰规则"显示号灯号型，夜间锚灯和垂直2盏红灯，白天垂直2个黑球。（船长不限的船舶）（ ）×
79. 搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。（ ）√
80. 航行途中，发现船舶即将搁浅，最好措施就是立即停车和尽可能抛双锚。（ ）√
81. 船舶搁浅后，不能自力脱浅，请求外部力量支援的同时，应运用锚具固定船舶，以免搁浅程度扩大。（ ）√
82. 船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。（ ）√
83. 船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。（ ）√
84. 船体出现裂缝时，应在裂缝的两端钻止裂孔后再进行堵漏。（ ）√
85. 船体有较小的破洞时，应用木楔进行堵漏。（ ）×
86. 船体水线下破损的大洞应用堵漏毯外堵。（ ）√
87. 船舶进水的堵漏应急通常分为排水队，堵漏队和救护队。（ ）×
88. 如船舶进水严重，而且排水量远小于进水量，船舶在逐渐下沉，又远离陆地，船长按专业判断抢救无效应宣布弃船。（ ）√
89. 船舶发生漏损后，立即采取加速等措施，以减少水流和波浪对船体冲击及减小进水量。（ ）×
90. 船舶破损进水后，在全力排水的同时，应保持船体平衡。（ ）√
91. 一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由水手长率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等。（ ）×
92. 一旦发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报召集船员，船长宣布弃船。（ ）×
93. 战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。（ ）√
94. 在进入战区前，应先根据本身船舶状况做好物质、人员、医疗和其它安全的工作。（ ）√
95. 船舶驶入战争海域，船员和旅客都应遵守船上关于节约食品和淡水，管制灯火和能量、战区值勤等临时规定。（ ）√
96. 船长发现面临战争危险时，应立即掉头回航。（ ）×
97. 船舶抵离战争区，必须向公司或驻外使领馆发送抵离战区的预报和确报。并每天按时向公司报告船位。（ ）×
98. 船舶遇到军方袭击，不论是否受损，应立即向公司或驻外使领馆报告有关情况。（ ）√
99. 船舶进入海盗活动海区前，高级船员都应知道本航区或港口海盗活动的规律、防海盗的方法和注意事项。（ ）×
100.船舶在危险水域航行时，保持高度戒备，进行全天候的防海盗值班，特别是强化夜间监视。（ ）√
101.因大舵角转向避让海盗小艇的需要，随时调整主机的转速，确保主机在安全运转的前提下开到最大的转速。（ ）√
102.遭遇海盗袭击时，应保持全速前进，尽可能早的采用Z字形路线航行，把海盗让在下风、下浪舷。（ ）×
103.一旦确认海盗登船，应立即发出全船警报并报告海盗出现的位置，提醒在甲板上的船员选择合适的路线回到安全区。（ ）√
104.船舶应急计划和应变部署表各公司根据船舶情况编制，其目的、总的原则和程序可根据船舶而定。（ ）×
105.应变部署表的管理由船长总负责、大副具体负责，三副于船舶开航前编制，再经大副审核、报船长批准签署后公布实施。（ ）√
106.根据本船情况，在船员应急职责分配时，可以一职多人或一人多职。（ ）√
107.个人安全设备应是指个人救生设备、消防队员装备。（ ）×
108.船员平时工作用的一些劳动保护用品也可以作为个人安全设备。（ ）√
109.个人安全设备是指个人救生设备、消防队员装备和劳动保护用品。（ ）√
110.救生衣可随意改变存放位置或移作他用。（ ）×
111.根据需要可以随意改变救生衣、救生圈的存放位置，但必须方便取用。（ ）×
112.救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。（ ）×
113.SOLAS公约同时将包含弃船和消防的应急计划内容的表格称之为应变部署表。（ ）√
114.应变部署表的管理由船长总负责，三副具体负责，并于开航前编制好。（ ）×
115.应变部署表的公布是指全体船员阅读讨论并通过各种的形式公布。（ ）×
116.每个船员在其床头上都应有一张应变任务卡。（ ）√
117.应变部署表应张贴在船长，大副，轮机长和大管轮房间内。（ ）×
118.应急部署表和应急计划是应急的行动规范，在应急整个过程中，必须严格遵循它。（ ）√
119.船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。（ ）√
120.机舱施放二氧化碳前的自动警报系统，属于船上的全船性警报系统。（ ）×
121.手动火警按钮是局部性警报系统。（ ）×
122.应变部署中各种警报信号一般用报警器或汽笛向全船发出。（ ）√
123.船员应急职责分配原则中必须一人一职。（ ）×
124.船员应急职责分配原则，其中一项是关健部位、关健动作得派得力人员。（ ）√
125.SOLAS公约对集合地点规定之一是集合地点应选择在容易从起居和工作场所到达的地方。（ ）√
126.SOLAS公约对集合地点的规定，主要是供消防队员集合使用。（ ）×
127.个人救生设备包括救生圈、救生衣、手提电安全灯、救生服和抗暴露服。（ ）×
128.船员的工作服，安全帽，安全带等劳动防护用品不可用于应急情况下的安全设备。（ ）×
129.SOLAS公约规定船舶应每月举行消防和弃船演习各一次，客船应每半个月举行一次。（ ）×
130.船舶应急部署表是由各船公司根据船舶情况而编制的，因此其目的和总的原则是可能不一致的。（ ）×
131.在海上，船舶是船员和旅客最好的生存基地，只有船舶发生紧急危险，经船员自身努力无法脱险时，才选择弃船进入救生艇筏脱险。（ ）√
132.船员听到紧急警报后能否有效行动，取决于平时的应急训练和演习效果。（ ）√
133.听到紧急警报后的第一反应是迅速采取行动。（ ）×
134.听到警报信号后，船员必须在五分钟内到达指定的集合地点。（ ）×
135.船员听到紧急警报后，最好的方法是：一边迅速穿着衣服，一边沉着冷静地听完两组警报。（ ）√
136.听到警报信号后，船员必须在规定时间内到达指定的集合地点。（ ）√
137.船员在听到紧急警报后能否有效行动，取决于应变部署表的内容是否完善。（ ）×
138.海上对象的应急优先权，依次为人命、海洋环境、船舶。（ ）×
139.在船上，当发现武装海盗攻击时，旅客和船员以放弃对恃为好，避免伤亡。（ ）√
140.每位船员应熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下逃生路线的畅通和无障碍。（ ）√
141.为了保证人员安全和便于抢救船舶，应有多条逃生路线。（ ）√
142.在不同的紧急情况下，如有不同逃生路线时，最好使用同一颜色以免与其他标志相混淆。（ ）×
143.如果全体船员全来自广东，则船内应急通信语言可使用广东话。（ ）×
144.最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和有线对讲机。（ ）√
145.最有效的船内应急通信系统是船内无线对讲机。（ ）×
146.在应急情况下，船钟、雾锣、哨、笛等均可用于报警。（ ）√
147.驾驶台通知机舱人员撤离，也可以用车钟摇两次完车信号的方式。（ ）√
148.人为因素是造成安全和污染事故的主要原因。（ ）√
149.随着现代化科学技术的发展，使船舶构造等的可靠性得到了较大幅度的提高，使海上事故明显减少。（ ）×
150.国际社会形成了"以人为本"的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。（ ）√
151.对船舶安全和污染事故的调查统计发现有百分之八十是由人为因素间接引起的。（ ）×
152.一般地，船员组织系统分为甲板部、轮机部。（ ）×
153.每个部门内部有明显的岗位分工以避免交叉和无序的工作状况。（ ）√
154.在公司管理、船况、船员配备状况一定的条件下，船上的安全管理就取决于船长。（ ）×
155.船员职责具体分为管理级、操作级、支持级。（ ）√
156.船舶上的一水具体分工主要是执行操舵、航行值班职责和日常甲板维护保养工作。（ ）√
157.机工具体分工是在轮机长直接领导下，执行机炉舱、机械设备的检修和保养工作。（ ）×
158.船员职责的具体分工中有四个级别。（ ）×
159.对事故苗子和潜在危害的正确判断和评价是有效控制事故的重要途径。（ ）√
160.只有对事故苗子和隐患作出正确而及时的判断和评价，才能采取积极有效的控制措施。（ ）√
161.对船舶进行安全评估时，既要抓住隐患的根本原因又要注意环境因素和船舶操纵性的不良影响。（ ）√
162.通常来讲，不充分地考虑环境因素的变化往往是事故的间接原因。（ ）×
163.船舶安全评估的基础就是事故苗子和潜在危害的识别。（ ）√
164.对事故苗子和潜在危害的识别是有效控制事故的重要途径。（ ）×
165.系统要素分析方法的优点在于能有效地避免事故原因的遗漏，有利于判明责任、处罚责任者。（ ）×
166.SOLAS公约规定所有船舶必须在每30天内举行消防和弃船演习各一次。（ ）×
167.船舶领导应在每次开航前对全体船员进行安全教育和安全训练活动。（ ）√
168.安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素造成海上事故的有效途径之一。（ ）√
169.船舶日常安全教育的内容包括安全知识教育、安全技能训练、劳动纪律教育等方面。（ ）√
170.进行安全教育时任何遗漏者和不合格者都是安全的隐患，应予有效的监控。（ ）√
171.安全教育的方法主要有授课，集体讨论，会议，事例研究，角色演练，实践操作训练，个别谈话或帮带等。（ ）√
172.安全教育的主要内容包括法制、思想政治、劳动纪律、安全方针和安全知识、安全技能训练、安全正反典型等教育。（ ）√
173.安全知识教育包括安全意识、安全活动、安全技能训练等。（ ）√
174.日常安全教育手段，按对象分类有新人上岗教育，在职船员教育，新技术教育、工作变动教育，航前、航中、航后的现场教育等。（ ）√
175.日常安全教育的手段，按活动形式划分有安全活动日、班前班后会、安全会议、广播、电视、录像、事故现场会、展览会等。（ ）√
176."四阶段安全教育法"特别适合于新船员安全和职业技能教育。（ ）√
177.接受基本的岗前安全教育和操作培训对象应是新船员。（ ）×
178.船舶安全活动的主要内容是定期的训练活动，查找问题，总结讲评和落实各项措施。（ ）√
179.安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。（ ）√
180.提高船员安全素质和控制人为因素的有效途径之一是进行船员日常安全教育及培训。（ ）√
181.对新船员的安全教育应突出安全意识的树立。（ ）√
182.海上安全管理和环境保护与人的因素有着紧密的联系。（ ）√
183.初次上船者应仔细阅读船上的安全管理手册，着重掌握不同设备操作要求和管理规范。（ ）√
184.安全管理的根本目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及造成财产损失。（ ）√
185.ISM规则要求500总吨及以上的油船、化学品船、散货船建立并实施安全管理体系，对其它船舶目前没做要求。（ ）×
186.按ISM的要求，船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度。（ ）√
187.船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整和监督反馈等四种机制。（ ）√
188.ISM规则的核心是要求船公司和船舶建立起文件化的安全管理体系，并按这个体系的要求有效地运行。（ ）√
189."安全第一，预防为主"是安全管理的最基本的方针。（ ）√
190.安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。（ ）√
191.安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件，安全管理手册是公司整个安全管理体系的纲要，安全管理程序文件是把公司各项管理活动进行分解。（ ）√
192.影响船舶安全的设备损坏，失灵和故障，诸如碰撞、搁浅、火灾、货物移位等船长应向沿海国报告。（ ）√
193.船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整三种机制。（ ）×
194.一般地，安全管理体系文件分为二个层次：安全管理手册和安全工作规范与记录。（ ）×
195.安全管理新机制是由四个体系为基础的三个运作机制所组成的。（ ）×
196.一般地，安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。（ ）√
197.实施《国际安全管理规则》的实质是建立船公司的安全管理体系。（ ）√
198.船舶及管理公司应分别获得"ISM"和"DOC"与该管理公司所属的船舶才可以从事国际海上运输。（ ）×
199.执行安全管理体系的各项规定是每个高级船员的基本职责，也是船舶营运中安全文化的主要体现。（ ）×
200.安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件，它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。（ ）√
201.港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。（ ）×
202.港口国监控的检查官只负责本国籍的各种船舶的详细检查。（ ）×
203.港口国主要是通过检查船舶的防污染证书、操作程序和操作记录来判断该船是否符合MARPOL公约的要求。（ ）√
204.当船舶防污染证书不符合要求，违反排放标准，记录不符合要求等，很可能导致船舶被港口国滞留。（ ）√
205.在港口国监控中，检查官检查的重点在于确保船舶实际符合国际海上安全和防止污染公约的要求，并保持了与船员的福利，健康和安全有关的可行标准。（ ）√
206.目前，MARPOL 73/78公约的要求已成为港口国监控（PSC）组的必查项目。（ ）√
207.一般地，PSC检查官在负责人的陪同下对船舶进行各种详细的检查。（ ）×
208.滞留率高于3年平均值的船旗国的船舶是港口国监督优先检查特别关注的检验项目之一。（ ）√
209.在港口国监控中低标准船舶将被滞留，仅使船舶和船公司被列入"黑名单"。（ ）×
210.船长/船员不熟悉船上主要操作程序，应进行更详细的检查。（ ）√
211.航行值班中，了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。（ ）√
212.《违法记分管理办法》规定，每一公历年为一个记分周期，一个周期期满后，分值累加未达到15分的，其分值应转入下一个记分周期。（ ）×
213.在记分周期内，记分满15分的船员，经培训、考试后，其分值重新起算。（ ）√
214.船员凭《滞留船员适任证书通知书》继续在船任职。（ ）×
215.船员对行政处罚不服，按照有关规定申请行政复议或提起行政诉讼。在复议或诉讼期间船员申请强制培训的时限顺延。（ ）√
216.船员遗失证书、证书记分附页或《船员服务簿》，海事机构可视为其违法记分已满15分。（ ）√
217."四阶段安全作业法"既是通用性的安全作业程序，又是一种将安全教育和安全作业紧密结合于一体的安全教育和作业方式。（ ）√
218.安全作业方法，是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使"人、机（物）、环境、管理"四大安全要素和谐相处的安全做法的总称。（ ）√
219.船舶安全活动每月至少举行一次，主要内容是训练活动、查找问题、总结讲评和落实措施。（ ）√
220.遵守安全作业规章制度，船员始终应是受益者。（ ）√
221.四大安全要求主要包括人、机、物、管理。（ ）×
222.安全作业方法指的是成文的一些规章制度，不包括海员的通常习惯做法。（ ）×
223.不成文的安全作业方法，是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法，也是安全作业方法的组成部分。（ ）√
224.遵守安全作业方法，目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务。（ ）√
225.大多数人员伤亡、船货损失、海洋污染事故都是不遵守安全作业方法所致。（ ）√
226.海因里希法则是对多人发生的330起同种违章作业行为的统计发现的。（ ）×
227.关键性操作包括关键操作和特殊操作。（ ）√
228.集装箱、货物及其它物品的系固属船舶关键操作。（ ）×
229.船员遵守安全作业受益方首先是船公司。（ ）×
230.对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作都应制定安全操作规程。（ ）√
231.船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（ ）√
232.明火作业在港内进行应经船长批准。（ ）×
233.不准在电灯上用纸张或布料遮盖。（ ）√
234.航行中禁止锁门睡觉。（ ）√
235.明火作业完成后就可以离开工作现场了。（ ）×
236.在油轮甲板或油气存放空间，绝对禁止吸烟，穿易产生静电的衣服和带铁钉的鞋等。（ ）√
237.船上禁止使用移动式明火电炉。（ ）√
238.航行中禁止高空作业。（ ）×
239.高空作业或舷外作业，禁止一手携物，另一手扶直梯上下。（ ）√
240.高空作业系指在工作基面以上3米的桅杆、吊货设备等处的作业。（ ）×
241.高空作业时垂直下方从事其他作业的船员应戴安全帽。（ ）×
242.上高作业系指在工作基面以上3米的桅杆、吊货设备等处的作业。（ ）×
243.上高和舷外作业时必须做到禁止一手携物，另一手扶直梯上下。（ ）√
244.高空作业下方一定范围内可以人员通过或作业。（ ）×
245.舷外作业可以在船舶航行中进行。（ ）×
246.航行中禁止舷外作业。（ ）√
247.航行中只要风平浪静便可进行上高作业和舷外作业。（ ）×
248.可能受到台风威胁的系浮筒船舶，船首须系带锚链，船尾加带保险缆。（ ）√
249.撇缆时应先招呼后撇出。（ ）√
250.系缆根数根据船舶吨位、装载状态和风流等因素决定。（ ）√
251.每次系泊前船长会同大副，二副试验对讲机以保持联系畅通。（ ）×
252.系泊操作时，大副在船首指挥，由水手长协助，二副在船尾指挥，木匠协助。（ ）√
253.系泊操作时，禁止无关人员进入现场。（ ）√
254.气焊时为防止氧气瓶、乙炔瓶倒塌滚动发生危险，气瓶必须平放且两瓶间距在3米以上。（ ）×
255.明火作业的全过程，必须有一名作业监督员进行监督和防护。（ ）√
256.船上进行明火作业，须由部门长事先填写书面申请，经轮机长或大副同意后报船长审批。（ ）×
257.油舱附近必须清除油脚和清洗油舱，彻底通风，才允许明火作业。（ ）×
258.电焊时，可以利用船体、管道或机械设备作地线，但应确保接触良好。（ ）×
259.氧气瓶，乙炔瓶内气体不能用空，剩余气压应保持大于100千帕。（ ）√
260.气焊作业完成时应先关闭焊具上的乙炔阀，再关闭氧气阀。（ ）×
261.人员贸然进入封闭舱室常会发生人员窒息事故。（ ）√
262.进入封闭水舱之前，应对此场所进行充分的自然或机械通风。（ ）√
263.进入封闭舱室采样监测的人员必须戴隔绝式呼吸器。（ ）√
264.进入封闭舱室作业前，应由水手长拟定行动计划并报大副、船长批准。（ ）×
265.若有两人同时进入封闭舱室则可不必在舱口留监护人员。（ ）×
266.对于实施ISM规则的船舶，应将人员进入封闭舱室的安全防范作为特殊性操作对待。（ ）√
267.人员冒然进入封闭舱室常会发生人员窒息或中毒死亡事故。（ ）√
268.不戴呼吸器进入封闭舱室的条件之一是有害气体小于2%。（ ）×
269.未经轮机长许可，任何人不得进入封闭的机械舱室。（ ）√
270.停泊值班人员的组成，甲板部应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。（ ）√
271.负责航行的值班驾驶员是船长的代表，其首要职责是负责船舶的安全航行。（ ）√
272.在夜间航行时，至少应保证有一名水手协助驾驶员值班。（ ）√
273.在远离沿岸夜间航行的船舶，可以不派水手协助驾驶员值班。（ ）×
274.各船舶应将值班安排表张贴在船舶内易见之处。（ ）√
275.每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。（ ）√
276.《海船船员值班规则》（我国）使用于在200总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员。（ ）×
277.《海船船员值班规则》适用于100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员。（ ）√
278.参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员。（ ）√
279.舵工在操舵同时应当作是瞭望人员。（ ）×
280.负责轮机的值班轮机员是船长的代表。（ ）×
281.负责轮机值班的轮机员在任何时候，主要负责对所有机械设备进行安全有效的操作和保养。（ ）×
282.轮机值班的所有成员对其服务的船舶应掌握恰当地使用内外部通信系统的知识。（ ）×
283.驾/机联系制度中，开航前2小时值班驾驶员应同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等内容，将其记录在车钟记录簿内。（ ）×
284.对船员一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时。（ ）√
285.每次添装燃料油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及添装数量告知船长，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。（ ）×
286.制定《船员条例》的目的是为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境。（ ）√
287.船员特别是海员，肩负着发展国家水上运输事业、促进我国与世界各国和地区的经济贸易关系及文化交流的重要使命。（ ）√
288.船员应刻苦钻研专业技术业务，解放思想，勇于开拓，不断提高思想政治觉悟和专业技术业务水平。（ ）√
289.《中华人民共和国船员条例》的颁布实施填补了我国海事法律体系的一块空白，是我国船员和船员发展事业一个新的重要里程碑。（ ）√
290.《中华人民共和国船员条例》被业内人士认为是船员管理的"宪法"。（ ）√
291.劳动技能是有效地从事劳动、创造劳动价值和造福人类的基本能力，具有重要的道德意义。（ ）√
292.对于船员，除了一般的职业道德规范以外，还有其特殊的职业道德要求。（ ）√
293.船员是国际化最明显的职业之一，职业的流动性、分散性和国际性使得遵纪守法的职业道德显得十分重要。（ ）√
294."严禁吸食、注射、携带及贩运毒品"是船员的劳动纪律。（ ）×
295."严禁吸食、注射、携带及贩运毒品"是船员的组织纪律。（ ）√
296."登岸购物应到正当的贸易场所，不得捡拾、偷拿任何物品和以物易物"是船员的组织纪律。（ ）×
297."登岸购物应到正当的贸易场所，不得捡拾、偷拿任何物品和以物易物"是船员的涉外纪律。（ ）√
298.船员在外国购买的物品须向海事局申报并办好相关手续。（ ）×
299.船员涉外纪律要求之一是严禁吸食、注射、携带及贩运毒品。（ ）×
300.船员涉外纪律要求之一是严格执行船舶的作息制度、请销假制度、交接班制度和其他有关各项规章制度。（ ）√
